"Hemmatankning" av min laddhybridbil

Laddning av elbilar och laddhybridbilar är en hel vetenskap och kan ha många fokus och jag är fortfarande bara i början av att lära mig:

• Hur minimerar man laddkostnaden hemma?
• Hur laddar man så snabbt som möjligt?
• Hur laddar man säkert?
• Hur laddar man billigt och snabbt på väg? - som laddhybridägare laddar jag inte utanför hemmet

I somras köpte jag mig en Kia Niro PHEV (Plugin Hybrid Electrical Vehicle) av årsmodell 2023. Detta är första årsmodellen av andra generationens Niro och även om priset var ganska mycket högre än en 2022 av första generationen tycker jag det var värt det då den både ser och känns fräschare än den gamla.

Det blev en laddhybrid då jag inte var redo att köpa en helelektrisk bil ännu men nästa gång blir det troligen en begagnad elektrisk elbil med dragkrok och dragvikt minst 750 kg. Men idag vill jag inte att skriva om laddhybrid vs elbil eller Tesla vs alla andra elbilar utan idag vill jag prata om hemmaladdning av min laddhybridbil.

Ladda säkert

Min laddhybridbil har jämfört med elbilar ett relativt litet batteri på 11,1 kWh och till skillnad från med en elbil ska det vara säkert att ladda bilen från ett vanligt uttag, alltså Schukokontakt 230 V och 10 A.

230 V-laddaren kan ställas in på 6, 8, 10 eller 12 Ampere. Av säkerhetsskäl ställer jag nästan alltid den på 6 A men det fungerar även på 12 A om jag har bråttom vilket jag sällan har nu i FIRE. Bilen visar även i 12 A-läge att den laddar 2,3-2,4 kW vilket känns mer som 10 A ändå. Effektlagen för er som skippade fysiken: P (effekt i W) =  U (Spänning i V) * I (Ström i A). Här alltså 230 V * 10 A = 2300 W = 2,3 kW.

Jag har ett vattenskyddat Schukouttag på utsidan av garaget som jag använder till även högtryckstvätt och dammsugare (inte samtidigt såklart). Det finns även ett uttag längst fram i garaget att ladda från om jag parkerar i garaget.

Det kan ändå hända att jag av säkerhetsskäl köper mig en laddbox senare.

Ladda snabbt

De flesta villahushåll har ett elnätsabonnemang på 16 Ampere, så även jag. Detta betyder att hela villan kan dra maxeffekten 3 faser * 230 Volt * 16 Ampere = 11.000 W = 11 kW.

Därav säljs de flesta laddboxar som just 11kW-laddboxar. Med en sådan och en lastbalanserare för att förhindra att säkringarna går kan man ladda bilen med 11kW minus det som huset tar.

Min laddhybrid kan dock som snabbast ta emot med 3,7 kW från en laddbox vilket är en tredjedel av 11 kW. Detta gör det också ohållbart att ladda längs vägen då det skulle ta nästan 3 timmar att ladda för att få drygt 5 mils batteriräckvidd.

3,7 kW från en laddbox eller 1,4-2,4 kW vid 6 resp 12 A från Schukouttaget spelar ingen större roll då jag oftast har hela natten på mig att ladda fullt ändå.

När effekttarifferna kommer blir det ännu mindre intressant att ladda snabbt.

Ladda billigt

Jag har rörligt pris på elen vilket betyder att priset är samma i en månad. Detta område lämnar jag för idag men det finns kvartspriser och snart effekttariffer och V2H (Vehicle to Home - bilens batteri driver huset när elen är dyr och laddar sig när det är billigt), V2G (Vehicle to Grid - bilens batteri säljer till nätet när det är dyrt och köper när det är billigt) och det blir intressantare att styra förbrukningen med en riktig elbil (gärna med hembatteri, solpaneler och smart värmestyrning).

För att få allt ovan krävs en laddbox med vissa egenskaper och dessa har knappt hunnit ut på marknaden så jag väntar med att köpa laddbox även av detta skäl.

Vad kostar det i bränslekostnad att köra min laddhybrid?

Så länge jag håller mig till resor på dryga 5 mil som max kan jag köra på enbart el. Alltså om jag inte trycker hårt på gasen eller om det är väldigt kallt eller väldigt varmt för då behövs hjälp från bensinmotorn. Bensinfria resor händer mig väldigt ofta här nere i mitt FIRE-liv i Småland men det blir svårare i vinter. Här vore ett varmgarage och/eller motorvärmare/kupévärmare perfekt. Men även mitt kallgarage är bättre än ute då jag slipper snö och is och bilen är några grader varmare än ute.

Bilens system visar hur mycket bensin bilen tar men inte hur mycket el den tar.

Batteriet är på 11,1 kWh men när jag har ca 17% eller ca 2 kWh kvar startar bensinmotorn automatiskt och bilen blir en vanlig hybridbil som också behöver lite batteri för att fungera.

Men säg att jag har 9-9,5 kWh att använda för ren batteridrift. Räckvidden på batteri anges till 65 km vilket jag aldrig nått men strax över 60 km har jag nått i somras. 55 km känns dock mer som ett snitt. Då drar bilen 1,6-1,7 kWh/mil vilket känns lite lågt? Med 10% laddförluster räknar jag med 1,8 kWh/mil.

För september betalade jag 1.527 kr för elen, men 269 kr är fasta avgifter som jag inte vill belasta bilen med då det kostar ändå. Kvar rörliga kostnaden 1.258 kr för 511 kWh (tack elområde 4!), dvs 2,46 kr/kWh. Andra månader kan vara billigare eller dyrare.

Detta betyder att när jag lyckas hålla min bil bara på el blir milkostnaden 1,8 kWh/mil * 2,46 kr/kWh = 4,43 kr/mil. En bensinbil i samma storlek borde dra 0,6 liter á 15 kr/liter = 9 kr/mil. En OK kalkyl men när bensinen var som dyrast med 24 kr/liter under 2022 var kalkylen riktigt bra.

Lika bra jag säger det: Jag vet att min bils laddhybridteknik inte kommer gratis men det ligger utanför dagens scope.

PS I somras körde jag ekonomikörning till Stockholm och tom bil på 0,31 liter/mil + 1 tömning av ett fullt batteri.

Till sist vill jag säga att om man ska ha en laddhybridbil utan att bli enerverad så krävs det att det är mycket lätt att dra laddkabeln till bilen eftersom man bör ladda efter varje biltur. Tur då att jag bor så i alla fall i min villa i Småland.